Code P0299 sur Peugeot : causes, moteurs concernés et solutions
Le code défaut P0299 est une erreur fréquente sur les moteurs Peugeot HDi, notamment les très répandus 1.6 HDi et 2.0 HDi, mais aussi certains blocs 1.4 HDi ou 1.5 BlueHDi plus récents. Il signale une pression de suralimentation trop faible, autrement dit un problème lié au turbocompresseur ou à son circuit d'air associé.
Sur cette page, découvrez :
- Les modèles Peugeot les plus souvent concernés par le P0299.
- Les causes spécifiques et récurrentes sur les moteurs HDi/BlueHDi.
- Les symptômes typiques observés sur 207, 308, 3008, Partner...
- Les solutions de réparation adaptées aux Peugeot.
- Une estimation des coûts pour les pannes courantes.
🚘 Modèles Peugeot souvent concernés par le code P0299
Voici les véhicules Peugeot dans lesquels le code P0299 est le plus fréquemment signalé par les propriétaires et les garagistes :
Les moteurs les plus sensibles au P0299 chez Peugeot sont :
- 1.6 HDi 8 soupapes / 16 soupapes (Codes moteur DV6 : 90 / 92 / 110 / 112 / 115 ch) - Le plus touché !
- 2.0 HDi (Codes moteur DW10 : 136 / 140 / 150 / 163 / 180 ch)
- 1.5 BlueHDi (Code moteur DV5RC : 100 / 130 ch) - Commence à être signalé.
- 1.4 HDi (plus rare, car souvent sans turbo à géométrie variable complexe)
💡 Point Clé : Le moteur 1.6 HDi (DV6), utilisé sur énormément de modèles Peugeot (et Citroën, Ford, Volvo...), est particulièrement connu pour ses problèmes de turbo souvent liés à un défaut de lubrification (crépine bouchée). Cela en fait un candidat très fréquent au code P0299.
⚠️ Symptômes du code P0299 sur une Peugeot
Outre les symptômes généraux, voici les signes et messages spécifiques souvent rapportés par les conducteurs de Peugeot en cas de P0299 :
- Allumage du voyant moteur orange.
- Affichage du message "Système antipollution défaillant" au tableau de bord (très courant chez PSA).
- Perte de puissance brutale, souvent au-dessus de 2000-2500 tr/min ou en forte accélération (mode dégradé).
- Accélération très lente, sensation de moteur "bridé" ou atmosphérique.
- Sifflement inhabituel du turbo, audible surtout à bas régime ou vitre ouverte.
- Parfois, mais moins systématiquement, de la fumée noire à l'échappement lors des accélérations franches.
- Difficultés à dépasser les 110 km/h ou à monter les côtes.
👉 Voir la description complète de tous les symptômes du P0299
🔍 Causes fréquentes du P0299 sur moteurs Peugeot HDi/BlueHDi
Si le P0299 apparaît sur votre Peugeot, voici les causes les plus probables à investiguer :
1. Turbo grippé, encrassé ou problème de lubrification (Surtout 1.6 HDi)
Le turbo des moteurs HDi, et en particulier le 1.6, peut souffrir d'encrassement de sa géométrie variable ou, plus grave, d'un manque d'huile critique.
À vérifier :
- Jeu excessif dans l'axe du turbo (signe d'usure avancée).
- Traces d'huile importantes dans les durites d'admission (paliers usés).
- Actuateur de géométrie variable (pneumatique) qui ne bouge pas ou est grippé.
- État de la crépine d'huile et du tuyau de graissage du turbo (cause n°1 de casse sur 1.6 HDi !).
2. Durite de suralimentation percée ou desserrée
C'est une cause extrêmement fréquente sur de nombreux modèles PSA (207, 308, Partner, 3008...). Une simple fuite d'air pressurisé entre la sortie du turbo et le collecteur d'admission provoque une chute de pression immédiate et le code P0299.
À vérifier :
- Inspecter visuellement toutes les grosses durites noires en caoutchouc ou plastique (rechercher fissures, trous, déboîtements, colliers desserrés).
- Vérifier l'état de l'intercooler (échangeur air-air), souvent situé en façade, qui peut être percé par un impact.
- Écouter un éventuel bruit de souffle à l'accélération.
3. Capteur de pression (MAP) défectueux ou encrassé
Le capteur MAP mesure la pression dans l'admission. S'il est encrassé par la calamine et les vapeurs d'huile (fréquent sur HDi), il peut donner de fausses valeurs (trop basses) à l'ECU, déclenchant un P0299 même si le turbo fonctionne bien.
À vérifier / Solution :
- Localiser le capteur MAP (généralement vissé sur le collecteur d'admission).
- Le démonter et le nettoyer soigneusement avec un nettoyant frein ou contact.
- Vérifier ses valeurs avec un outil de diagnostic (doit être proche de la pression atmosphérique à l'arrêt, et monter en charge).
- Le remplacer s'il reste défectueux (pièce peu coûteuse).
4. Problème d'électrovanne de pilotage turbo
Sur la plupart des moteurs HDi, le turbo (sa géométrie variable ou sa wastegate) est commandé par une électrovanne (souvent une Pierburg) via des petits tuyaux de dépression. Si cette électrovanne est HS, grippée, ou si les tuyaux de dépression sont percés/débranchés, la commande du turbo devient inefficace ou aléatoire.
À vérifier :
- L'état et le branchement de tous les petits tuyaux de dépression autour du turbo et de l'électrovanne.
- Le fonctionnement de l'électrovanne (test électrique, test avec pompe à dépression).
- Le mouvement de la tige de l'actuateur du turbo quand on active l'électrovanne (via outil diag si possible).
🛢️ 5. Rappel : Problème de lubrification (Très critique sur 1.6 HDi)
C'est LA cause majeure de casse turbo et de P0299 sur les moteurs 1.6 HDi (DV6). Le tamis métallique (crépine) situé dans le carter d'huile ou/et dans la vis banjo du raccord d'arrivée d'huile au turbo se bouche avec le temps par des résidus de combustion et de l'huile dégradée (surtout si vidanges espacées).
Conséquences :
- Manque de lubrification du turbo.
- Usure accélérée, grippage, casse de l'axe.
- Code P0299 + autres symptômes de turbo HS.
⚠️ Si vous remplacez un turbo sur un 1.6 HDi sans traiter ce problème de lubrification (nettoyage carter/crépine, remplacement tuyau de graissage + vis banjo sans tamis), le nouveau turbo cassera à nouveau très rapidement !
🛠️ Comment réparer le code P0299 sur Peugeot ?
La méthode générale est la même que pour les autres marques, mais avec une attention particulière aux points faibles des moteurs HDi :
- Diagnostic OBD-II : Confirmer P0299, lire les pressions cible/réelle, vérifier autres codes. (Quel outil choisir ?)
- Inspection Visuelle Prioritaire :
- Durites d'air : Chercher méthodiquement fissures, trous, déboîtements (utiliser miroir et lampe si besoin).
- Tuyaux de dépression : Vérifier leur état et branchement sur électrovanne/actuateur.
- Capteur MAP : Vérifier son état, le nettoyer.
- Contrôle Commande Turbo : Tester l'électrovanne et l'actuateur.
- Contrôle Turbo : Vérifier jeu et état des ailettes.
- Réparation/Remplacement :
- Fuite durite : Remplacer la durite concernée.
- Capteur MAP : Remplacer si nettoyage inefficace.
- Electrovanne/Actuateur : Remplacer la pièce défectueuse.
- Turbo HS : Remplacer par échange standard. Crucial sur 1.6 HDi : Nettoyer impérativement le circuit d'huile (carter, crépine...), remplacer tuyau de graissage + vis banjo, faire vidange + filtre.
- Effacement du code et essai routier.
👉 Voir notre guide complet étape par étape pour réparer un P0299
💶 Combien coûte la réparation du P0299 sur Peugeot ?
Les coûts sont similaires aux autres marques, mais voici une estimation pour les pannes courantes sur Peugeot (pièces + MO en garage indépendant) :
| Type de panne sur Peugeot | Coût estimé (€) |
|---|---|
| Remplacement durite de suralimentation percée | 50 - 150 € |
| Nettoyage / Remplacement capteur MAP | 30 - 80 € |
| Remplacement électrovanne de pilotage turbo | 100 - 180 € |
| Remplacement turbo (échange standard, 1.6 ou 2.0 HDi) | 700 - 1300 € |
| Remplacement turbo 1.6 HDi + nettoyage circuit huile | 900 - 1500 € |
📌 Prévenir le retour du code P0299 sur votre Peugeot
Pour limiter les risques de P0299 sur votre HDi ou BlueHDi :
- Respectez les intervalles de vidange (max 15 000 km ou 1 an sur 1.6 HDi) avec une huile adaptée (norme PSA B71 2290 ou B71 2312 pour les plus récents, souvent 5W30 ou 0W30 C2).
- Remplacez systématiquement le filtre à huile à chaque vidange.
- Vérifiez l'état des durites d'air régulièrement.
- Si vous faites beaucoup de ville, pensez à décrasser le moteur en roulant sur autoroute à régime soutenu de temps en temps.
- Sur 1.6 HDi, envisagez un nettoyage préventif de la crépine d'huile tous les 80 000 - 100 000 km, surtout si les vidanges précédentes sont incertaines.