Code P0299 sur Citroën C4 et C4 Picasso 1.6 HDi

Les Citroën C4 et C4 Picasso en 1.6 HDi utilisent le même moteur que les Peugeot équivalentes : le DV6, développé en commun par PSA. Les causes et le diagnostic du code P0299 sont donc strictement identiques — avec quelques particularités propres au châssis Picasso (accessibilité moteur plus difficile, charges plus lourdes en usage familial).

Versions concernées

ModèleAnnéesCode moteurPuissance
C4 I 1.6 HDi2004-2010DV6TED4, DV6ATED490 / 110 ch
C4 II 1.6 HDi / e-HDi2010-2018DV6C, DV6D, DV6FD92 / 110 / 115 ch
C4 Picasso I2006-2013DV6TED4, DV6ATED490 / 110 ch
C4 Picasso II2013-2022DV6C, DV6FD100 / 115 / 120 ch
C4 Grand Picasso2006-2022DV6ATED4 → DV6FD90 à 120 ch

Symptômes sur C4 et C4 Picasso

  • Perte de puissance marquée dès 2 000 tr/min, particulièrement handicapante sur Picasso chargée (famille + bagages).
  • Mode dégradé récurrent en montée, notamment sur longs trajets autoroute (réglage constant entre 110 et 130 km/h).
  • Sifflement ou bruit de turbine inhabituel côté droit du moteur.
  • Fumée bleue au démarrage à froid : joints de turbo fatigués (Picasso phase 1 particulièrement).
  • Consommation d'huile supérieure à la normale (à surveiller).
  • Voyant moteur permanent, effacement suivi d'un retour rapide du défaut.
  • Lecture OBD : P0299, parfois P0234 (overboost alternatif) sur DV6C.

Causes par génération C4

C4 I / C4 Picasso I (DV6TED4, DV6ATED4)

Crépine d'huile du turbo bouchée — c'est le point faible emblématique du DV6 première génération. L'encrassement de la crépine coupe progressivement l'alimentation en huile du turbo, qui finit par gripper puis casser. Sur C4 I phase 1 avec 180 000 km et plus, c'est quasiment systématique si la maintenance a été espacée.

Intervention obligatoire : démontage et nettoyage de la crépine, contrôle du débit d'huile vers le turbo. Compter 1h30-2h de main d'œuvre.

C4 II / C4 Picasso II (DV6C, DV6D, DV6FD)

Les versions e-HDi et BlueHDi sont globalement plus fiables côté turbo mais développent deux défauts typiques :

  • Fuite à l'intercooler ou sur le conduit sortie turbo — durite fissurée, joint torique sec. Test fumigène en première intention.
  • Vanne EGR colmatée ouverte — shunt de l'air de suralimentation, pression mesurée en dessous de la consigne.
  • Électrovanne de régulation turbo fatiguée — test au multimètre et à l'OBD.

C4 Grand Picasso (toutes générations)

Les Grand Picasso chargés (7 places + bagages) fatiguent davantage le turbo et les joints qu'une C4 berline. Si votre véhicule sert au transport familial régulier, anticipez le changement de crépine et faites des vidanges plus rapprochées (tous les 10 à 12 000 km au lieu de 15 000 km).

Plan d'action

  1. Vérifier le niveau et la qualité de l'huile moteur. Si elle est noire comme du goudron ou en dessous du mini, ne pas rouler : vidange immédiate.
  2. Démonter et nettoyer la crépine d'huile du turbo (C4 I et C4 Picasso I particulièrement).
  3. Effectuer un test fumigène sur l'admission pour localiser toute fuite.
  4. Lecture OBD : comparer consigne et mesure de pression à pleine charge.
  5. Contrôler le capteur MAP (très souvent encrassé par les vapeurs EGR sur DV6).
  6. Inspecter visuellement la vanne EGR et le collecteur admission.

Ressources associées

→ Hub 1.6 HDi · Peugeot 308 1.6 HDi · Partner / Berlingo 1.6 HDi · Hub Citroën · 3008 / 5008 1.6 HDi