Le code est le même partout, la panne rarement. Un 1.6 HDi qui affiche un P0299 pointe neuf fois sur dix vers sa crépine de lubrification, un 1.5 dCi vers un manchon d'intercooler déboîté.
Choisissez votre motorisation pour avoir les causes classées dans le bon ordre, les points de contrôle spécifiques et les coûts réellement pratiqués.
Géométrie variable encrassée par la calamine et électrovanne N75 fatiguée. C'est la motorisation qui génère le plus de P0299 en France.
Fiche complète 2.0 TDITringlerie de wastegate grippée et durite d'admission fendue. Moteur increvable mais dont la régulation de pression vieillit mal.
Fiche complète 1.9 TDICrépine de lubrification du turbo qui se bouche, puis turbo qui se grippe. La panne signature du bloc DV6, à traiter avant le remplacement du turbo.
Fiche complète 1.6 HDi / TDCiFuites d'air sur les manchons d'intercooler et actuateur de turbo qui perd sa course. Diagnostic souvent réglé pour moins de 100 €.
Fiche complète 1.5 dCiSi vous connaissez votre modèle mais pas le code de votre moteur, passez par la marque. Chaque fiche marque recoupe les motorisations concernées.
Parce que la façon de réguler la pression de suralimentation n'est pas la même. Un 1.9 TDI pilote une wastegate mécanique par dépression, un 2.0 TDI récent utilise une géométrie variable à actuateur électronique. Les pièces à contrôler et leur ordre de probabilité changent donc complètement.
Le 2.0 TDI du groupe VAG, très loin devant, suivi du 1.6 HDi de PSA. Ce sont les deux motorisations les plus vendues en France sur la période 2005-2018, et toutes deux utilisent une géométrie variable sensible à la calamine.
Sur la carte grise, au repère D.2 (type) et P.3 (carburant), et surtout sur une étiquette ou une gravure du bloc moteur. Le détail est expliqué dans notre guide dédié au code moteur sur la carte grise.
Oui, tous les moteurs essence turbo sont concernés, notamment les TSI du groupe VAG, les EcoBoost de Ford et les PureTech de Stellantis. La cause est alors le plus souvent une wastegate bloquée ou un clapet de pompe à vide défaillant, plus rarement de la calamine.