Turbo grippé ou fuite de pression ? Faites la différence en 5 minutes

Le même code P0299 peut cacher deux réalités opposées : fuite de pression ou géométrie grippée. Ce guide vous aide à poser le bon diagnostic avant de déposer le turbo.

Symptômes côté fuite de pression

  • P0299 qui n'apparaît qu'en forte charge (autoroute, côte).
  • Bruit de souffle, sifflement amplifié ou "pschitt" capot ouvert.
  • Traces d'huile sur les durites/intercooler, fumée noire lors d'une reprise.
  • Turbo réactif à bas régime mais consigne jamais atteinte au-delà.

Symptômes côté turbo grippé

  • P0299 dès le démarrage ou immédiatement après un kickdown.
  • Passage en mode dégradé brutal vers 3 000 tr/min, retour à la normale après redémarrage.
  • Aucun bruit de fuite mais éventuellement un sifflement aigu constant.
  • Commande de géométrie (N75/actuateur) à 100 % dans les logs sans montée de pression.

Plan d'action pour isoler la panne

  1. Analyse OBD : si la pression réelle colle à zéro dès le démarrage, suspectez un capteur/actuateur. Si elle monte puis décroche, pensez fuite.
  2. Test fumigène : injectez de la fumée dans l'admission pour repérer les fuites (intercooler, durites, joints).
  3. Contrôle de la commande : testez la N75 et la capsule de turbo. Une commande inopérante imite un turbo grippé.
  4. Inspection mécanique : si la tige d'actuateur ne bouge pas malgré la dépression, la géométrie est probablement bloquée → dépose/ nettoyage / remplacement turbo.

Conclusion

Une fuite donne toujours des indices acoustiques ou visuels, tandis qu'un turbo grippé provoque un mode dégradé immédiat. Suivez ce plan pour éviter les remplacements coûteux inutiles.

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