Golf 6 P0299 : capsule de dépression HS sur 1.6 TDI (CAYC) vs 2.0 TDI

Le 1.6 TDI (CAYC) se distingue par une capsule pneumatique séparée qui commande la géométrie du turbo. La membrane finit par se percer : la tige ne bouge plus et la Golf loge un P0299. Le 2.0 TDI partage certains symptômes, mais l'actuateur est intégré.

Symptômes à surveiller

  • Perte de puissance nette entre 1 800 et 2 500 tr/min, surtout à l'accélération franche.
  • Voyant moteur + message "Dysfonctionnement moteur" après une montée prolongée.
  • Turbo silencieux : pas de sifflement, signe que la géométrie ne se ferme pas.
  • Consigne turbo atteinte sur 2.0 TDI mais pas sur 1.6 TDI (capsule qui ne suit pas).

Condition d'essai recommandée : 3e rapport, plein gaz de 1 200 à 3 500 tr/min avec enregistrement OBD.

Causes principales selon la motorisation

1.6 TDI (CAYC) : capsule membrane percée

Le test d'aspiration est parlant : si l'air passe librement et que la tige reste immobile, la membrane interne est HS. Kit de remplacement réf. 775517.

Durite de dépression poreuse

Une microfuite sur le petit tuyau reliant la N75 à la capsule suffit à empêcher la commande. Les colliers plastiques deviennent cassants avec la chaleur.

2.0 TDI : actuateur intégré qui grippe

Sur 2.0 TDI, la capsule est intégrée à l'actuateur. Le problème est moins fréquent mais le P0299 peut venir d'un mauvais calibrage après remplacement turbo.

Solutions concrètes

  1. Tester la capsule avec une pompe à vide : elle doit tenir la dépression et faire bouger la tige. Sinon, remplacer par un kit neuf et régler la course.
  2. Changer les durites de dépression par des modèles silicone résistants à la chaleur et contrôler la N75.
  3. Après intervention, réaliser l'adaptation de la géométrie (VCDS → Basic Settings) pour s'assurer que la consigne rejoint la mesure.
  4. Sur 2.0 TDI, vérifier l'actuateur intégré. S'il bloque, un turbo échange standard est souvent plus rentable que la réparation unitaire.

Conclusion

La Golf 6 1.6 TDI est très sensible à la capsule : la membrane finit toujours par fuir. En la remplaçant et en sécurisant la ligne de dépression, vous éliminez 90 % des P0299 sans toucher au turbo. Sur 2.0 TDI, surveillez plutôt l'actuateur intégré.

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