SYMP/01
Voyant moteur allumé, comportement normal
C'est le cas de figure le plus courant : le voyant orange s'allume alors que la voiture roule exactement comme avant.
Fiche technique · OBD-II
P0137
Sonde lambda aval, tension basse
La sonde lambda aval (banc 1, capteur 2) est placée après le catalyseur. Elle ne sert pas à doser le mélange mais à vérifier que le catalyseur fait son travail : quand il fonctionne, son signal reste posé et stable autour de 0,6 à 0,8 V, sans les oscillations rapides de la sonde amont. Le code P0137 est mémorisé quand cette tension reste en dessous d'environ 0,2 V pendant plusieurs dizaines de secondes de fonctionnement stabilisé, moteur chaud. Le calculateur y voit soit un signal court-circuité à la masse, soit une entrée d'air frais dans la ligne d'échappement, soit une sonde morte. Sur les véhicules français et allemands de plus de dix ans, la fuite d'échappement en amont de la sonde et la corrosion du faisceau sous plancher devancent nettement la sonde elle-même.
§01 — Symptômes
Comment reconnaître ce défaut.
SYMP/02
Test du catalyseur bloqué en attente
Le moniteur OBD du catalyseur ne peut plus s'exécuter sans sonde aval valide, il reste à l'état non effectué.
SYMP/03
Contre-visite au contrôle technique
Le voyant allumé et le défaut lisible sur la prise OBD entraînent un refus, même si les valeurs de gaz sont bonnes.
SYMP/04
Sifflement ou claquement à l'échappement
Quand la cause est une fuite en amont de la sonde, on entend un souffle sec sous la voiture, surtout à froid et à l'accélération.
SYMP/05
Légère surconsommation
Sur certains calculateurs, la sonde aval affine les corrections à long terme. Sans elle, la consommation peut monter de 0,2 à 0,5 L/100 km.
SYMP/06
Odeur d'échappement dans l'habitacle
Une fuite de ligne en amont de la sonde peut renvoyer des gaz vers le plancher, avec une odeur perceptible fenêtres fermées.
SYMP/07
Second code de mélange pauvre associé
Si le mélange est réellement pauvre, un code P0171 accompagne souvent le P0137 et les corrections de richesse deviennent fortement positives.
§02 — Causes possibles
Les raisons les plus fréquentes.
- 01Fuite d'échappement en amont de la sonde
Joint de bride percé, collier desserré ou tube corrodé juste avant la sonde. L'air frais aspiré dilue les gaz, la sonde lit un excès d'oxygène permanent et sa tension s'effondre.
- 02Sonde lambda aval vieillie
L'élément céramique s'empoisonne avec le temps, en particulier si le moteur a consommé de l'huile ou du liquide de refroidissement. Elle finit par renvoyer une tension basse en permanence.
- 03Fil signal court-circuité à la masse
Le faisceau de la sonde aval court sous le plancher, exposé au sel et aux projections. La gaine se perce contre un support et le signal tombe à zéro.
- 04Connecteur corrodé sous caisse
Le connecteur, souvent clipsé près du tunnel de transmission, se remplit d'eau et de sel. La résistance de contact grimpe et la tension lue chute.
- 05Mélange réellement trop pauvre
Prise d'air à l'admission, injecteur encrassé ou pression de carburant insuffisante : dans ce cas la sonde aval dit vrai et remplacer la sonde ne résoudra rien.
- 06Catalyseur percé ou vidé
Un monolithe fissuré laisse passer les gaz sans traitement et la sonde aval se met à copier la sonde amont, en restant longtemps en zone basse.
- 07Calculateur moteur défaillant
Voie d'entrée figée en bas de plage après un ancien court-circuit. À ne retenir qu'après avoir écarté la fuite, le faisceau et la sonde.
§03 — Solutions
Plan d'action atelier.
STEP/01
Lecture du signal des deux sondes en direct
0-90 €Moteur chaud, à charge stabilisée, la sonde aval doit rester posée entre 0,6 et 0,8 V pendant que la sonde amont oscille de 0,1 à 0,9 V. Une aval collée sous 0,2 V confirme le défaut.
STEP/02
Recherche de fuite d'échappement
0-60 €Inspecter joints, brides et soudures entre le catalyseur et la sonde, moteur froid puis au ralenti. Une fuite en amont de la sonde explique à elle seule la plupart des P0137.
STEP/03
Contrôle du faisceau et du connecteur
0-25 €Vérifier l'isolement du fil signal par rapport à la masse et l'état du connecteur sous plancher. La résistance de chauffage de la sonde doit se situer autour de 4 à 15 Ω à froid.
STEP/04
Réparation de la ligne d'échappement
60-280 €Remplacement du joint de bride, d'un collier ou d'un tronçon de tube corrodé. Opération courante et peu coûteuse dans un centre échappement.
STEP/05
Remplacement de la sonde lambda aval
110-300 €Pièce de 50 à 180 € selon la marque (Bosch, NTK, Denso), une demi-heure de pose. Dégripper la veille, la sonde aval est très souvent bloquée par la corrosion.
STEP/06
Contrôle du système d'alimentation ou du catalyseur
150-1200 €Si les corrections de richesse sont fortement positives, chercher une prise d'air ou une pression carburant faible. Un catalyseur percé se remplace ensuite entre 400 et 1 200 €.
§04 — Questions fréquentes
Ce que les automobilistes demandent le plus.
Q/01
Peut-on rouler avec le code P0137 ?
Oui, dans la plupart des cas sans risque mécanique immédiat. La sonde aval ne pilote pas l'injection, elle surveille le catalyseur. En revanche le voyant restera allumé et masquera un défaut plus grave qui apparaîtrait ensuite, donc mieux vaut traiter le problème sous quelques semaines.
Q/02
Combien coûte la réparation du code P0137 ?
Le remplacement de la sonde lambda aval revient à 110 à 300 € en garage, pièce et main d'œuvre comprises. Une réparation de fuite d'échappement se situe entre 60 et 280 €. Si le catalyseur est percé, comptez 400 à 1 200 €.
Q/03
Comment savoir si c'est la sonde ou une fuite d'échappement ?
Faites tourner le moteur au ralenti et écoutez la ligne entre le catalyseur et la sonde : un souffle ou un claquement sec trahit une fuite. Vérifiez aussi les corrections de richesse à la valise : fortement positives, elles indiquent une entrée d'air réelle, alors qu'une sonde morte laisse les corrections normales.
Q/04
Le code revient après effacement, pourquoi ?
Parce que le calculateur reteste la sonde aval à chaque montée en température, en général au bout de dix à vingt minutes de roulage. Si la fuite ou la sonde sont toujours en cause, le code revient sur le trajet suivant. Un code qui met plusieurs jours à revenir oriente vers un connecteur corrodé.
Q/05
Le P0137 fait-il refuser le contrôle technique ?
Oui. Depuis 2019, un voyant moteur allumé avec un défaut lisible sur la prise OBD entraîne une contre-visite. Après réparation, roulez une centaine de kilomètres avec des trajets variés pour que le moniteur de sonde repasse à l'état effectué avant de vous représenter.
§05 — Codes associés
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