SYMP/01
Calage moteur en roulant
Le moteur se coupe net, souvent à chaud ou après un ralentisseur. Il redémarre parfois immédiatement, parfois seulement une fois refroidi.
Fiche technique · OBD-II
P0336
Signal vilebrequin incohérent
Le code P0336 indique que le calculateur moteur reçoit bien un signal du capteur de position vilebrequin, mais que ce signal ne correspond pas à ce qu'il attend. Ce capteur, inductif ou à effet Hall selon les moteurs, lit les dents de la cible fixée sur le volant moteur ou sur la poulie de vilebrequin. Le calculateur compte ces dents et repère le trou de synchronisation : s'il manque des impulsions, s'il en compte trop, ou si le signal ne concorde plus avec celui de l'arbre à cames, il enregistre le défaut. Sur les moteurs français, la panne vient souvent d'un capteur encrassé de limaille, d'une cible de volant moteur abîmée ou d'un entrefer devenu trop grand après une intervention.
§01 — Symptômes
Comment reconnaître ce défaut.
SYMP/02
Refus de démarrage intermittent
Le démarreur entraîne le moteur normalement mais il ne part pas, car le calculateur n'a plus de référence fiable pour commander l'injection.
SYMP/03
À-coups et ratés d'allumage
Des secousses apparaissent à charge partielle, parfois avec des codes de ratés P0300 à P0304 mémorisés en parallèle.
SYMP/04
Voyant moteur allumé
Le voyant s'allume dès le premier écart détecté, et peut clignoter si des ratés de combustion accompagnent le défaut.
SYMP/05
Perte de puissance et mode dégradé
Le régime est plafonné vers 2 500 à 3 000 tr/min tant que le calculateur ne fait plus confiance au signal.
SYMP/06
Compte-tours qui décroche
L'aiguille tombe à zéro puis remonte alors que le moteur tourne toujours, signe typique d'un signal perdu par intermittence.
SYMP/07
Démarrage plus long qu'avant
Le moteur met deux à trois secondes de plus à partir, le temps que le calculateur retrouve sa synchronisation.
§02 — Causes possibles
Les raisons les plus fréquentes.
- 01Capteur encrassé de limaille
Le nez du capteur est magnétique et attire les particules métalliques issues de l'embrayage ou de l'usure interne. Le champ magnétique se déforme et les impulsions deviennent fausses.
- 02Capteur en fin de vie
Le bobinage se dégrade sous l'effet de la chaleur. Sa résistance dérive hors plage (souvent 200 à 1 000 Ω pour un capteur inductif) et le signal faiblit surtout à chaud.
- 03Cible ou volant moteur détérioré
Une dent de couronne cassée, un volant bimasse avec du jeu ou une poulie damper qui a tourné sur son moyeu modifient le rythme des impulsions.
- 04Entrefer incorrect
Après une intervention sur la boîte, l'embrayage ou le démarreur, le capteur est mal remonté ou une entretoise manque. Quelques dixièmes de millimètre suffisent à fausser le signal.
- 05Faisceau ou connecteur défectueux
Le câble blindé du capteur longe le bloc moteur. Frottement, chaleur et humidité provoquent des micro-coupures et des parasites sur le signal.
- 06Distribution décalée
Une chaîne détendue ou une courroie qui a sauté d'une dent désynchronise vilebrequin et arbre à cames. Le P0336 arrive alors avec un P0016 ou un P0340.
- 07Perturbations électriques
Alternateur en défaut, masse moteur oxydée ou boîtier additionnel mal câblé injectent du bruit dans le signal et créent de fausses impulsions.
§03 — Solutions
Plan d'action atelier.
STEP/01
Lecture complète des codes mémorisés
0-60 €Relever tous les défauts présents : un P0340 ou un P0016 en parallèle oriente vers la distribution plutôt que vers le capteur seul.
STEP/02
Dépose et nettoyage du capteur
0-70 €Sortir le capteur, retirer la limaille collée sur le nez magnétique, contrôler le joint torique et l'absence de fuite d'huile. Souvent suffisant sur 1.5 dCi et 1.6 HDi.
STEP/03
Contrôle au multimètre et à l'oscilloscope
0 € (si outil possédé)Mesurer la résistance du bobinage à froid puis à chaud et la comparer à la valeur constructeur. À l'oscilloscope, le signal doit montrer des dents régulières et un repère de synchronisation net à chaque tour.
STEP/04
Vérification du faisceau et de la masse
40-150 €Contrôler la continuité des fils, l'état du blindage et la propreté de la masse moteur. Réparer la section abîmée plutôt que changer le capteur à l'aveugle.
STEP/05
Remplacement du capteur de vilebrequin
70-250 €Pièce 20 à 70 € en adaptable (Bosch, Valeo, Facet), 60 à 130 € en origine. Comptez 0,5 à 1,5 h de main d'œuvre selon l'accessibilité.
STEP/06
Contrôle de la cible et du volant moteur
700-1600 €Si le signal reste faux avec un capteur neuf, inspecter la couronne dentée et le volant bimasse, boîte déposée. C'est l'intervention la plus lourde du dossier.
§04 — Questions fréquentes
Ce que les automobilistes demandent le plus.
Q/01
Peut-on rouler avec le code P0336 ?
Ce n'est pas conseillé. Le moteur peut se couper sans prévenir, y compris sur voie rapide, avec perte de l'assistance de direction et de freinage. Faites contrôler le capteur dans les jours qui suivent, l'intervention est courte et peu coûteuse dans la majorité des cas.
Q/02
Combien coûte la réparation du code P0336 ?
Le cas le plus courant, le remplacement du capteur de vilebrequin, revient à 70 à 250 € pièce et main d'œuvre. Un simple nettoyage du capteur coûte 0 à 70 €. Si le volant bimasse ou la couronne sont en cause, la facture grimpe à 700 à 1 600 €.
Q/03
Comment tester un capteur de position vilebrequin ?
Mesurez d'abord sa résistance au multimètre, moteur froid puis moteur chaud, et comparez à la valeur constructeur (souvent 200 à 1 000 Ω sur un capteur inductif). Le test décisif reste l'oscilloscope pendant le lancement au démarreur : les dents doivent être régulières et le repère de synchronisation visible à chaque tour.
Q/04
Le code P0336 revient après effacement, pourquoi ?
Le calculateur revalide le signal à chaque démarrage, donc un capteur encrassé ou un fil blessé fait revenir le code en quelques minutes. Un défaut qui ne réapparaît qu'à chaud désigne presque toujours un bobinage dont la résistance dérive avec la température.
Q/05
Quelle différence entre P0335 et P0336 ?
Le P0335 signale l'absence totale de signal du capteur de vilebrequin, le P0336 signale un signal présent mais incohérent. Le P0336 est donc plus souvent intermittent, avec des calages aléatoires, là où le P0335 donne fréquemment un refus de démarrage franc.
§05 — Codes associés
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