FAP inefficace (banc 1)

Avant tout : vérifier les 2 capteurs de différentiel et l'EGT.

Bain chimique en atelier spécialisé.

Si colmatage irréversible.

Quelle est la différence entre P2002 et P2463 ?

Le P2463 dit que le filtre contient trop de suie, ce qui est un état passager et souvent récupérable par une régénération. Le P2002 est un verdict de rendement : le calculateur estime que le FAP ne filtre plus assez, même après régénération. Le P2463 se soigne en roulant, le P2002 se termine bien plus souvent par un nettoyage ou un remplacement.

Peut-on rouler avec le code P2002 ?

Sur quelques centaines de kilomètres oui, tant que le moteur n'est pas bridé, mais le défaut ne se règle pas tout seul. La contre-pression d'un FAP saturé fait grimper la température des gaz et fatigue le turbo ainsi que la vanne EGR. Dès que le régime est limité à 2 500 ou 3 000 tr/min, il faut aller au garage sans faire de détour.

Comment savoir si c'est le FAP ou un capteur qui est en cause ?

Lisez la pression différentielle en direct à la valise, moteur chaud. Au ralenti, un FAP sain donne une valeur très faible, de l'ordre de quelques dizaines de millibars, qui monte franchement quand on accélère. Une valeur figée à zéro, négative ou aberrante trahit un capteur mort ou l'un des deux tuyaux de prise de pression bouché par la calamine, panne fréquente et bien moins chère à réparer. Contrôlez aussi le capteur de température des gaz d'échappement, qui déclenche les régénérations.

Combien coûte la réparation du code P2002 ?

Le diagnostic des capteurs de pression et de température coûte 50 à 150 €, et le remplacement d'un capteur différentiel 80 à 200 € posé. Le nettoyage du FAP déposé revient à 250 à 500 €. Un filtre neuf va de 800 € sur une Clio ou une 208 à 2 500 € sur un Sprinter, un Transit ou une premium, avec 2 à 4 heures de main d'oeuvre à 60-90 € de l'heure.

Pourquoi le code P2002 revient après effacement ?

Parce que le calculateur relance son test d'efficacité au cycle de conduite suivant et retrouve le même écart. Si un capteur a été remplacé mais que le défaut persiste, c'est que le filtre est réellement chargé en cendres, résidu incombustible qui s'accumule et qu'aucune régénération n'élimine. Au-delà de 200 000 km, c'est le scénario le plus probable.