Perte de puissance
Cumulée avec P0299 souvent. L'air frais est shunté par l'EGR.
Le P0402 est l'inverse du P0401 : la vanne EGR laisse passer trop de gaz d'échappement par rapport à la consigne. Autrement dit, elle est bloquée en position ouverte ou trop ouverte. Ce code est souvent associé à un P0299 (sous-pression turbo) car l'excès d'EGR réduit la pression d'air frais dans l'admission.
Cumulée avec P0299 souvent. L'air frais est shunté par l'EGR.
Surtout en charge.
Gaz recyclés en excès au ralenti.
Souvent par calamine qui empêche le retour en position fermée.
Rapporte une position fausse, l'ECU ne peut plus réguler.
Sur EGR à commande dépression, une fuite maintient la vanne ouverte.
Démontage et nettoyage complet.
Si grippée définitivement ou capteur HS.
Oui, mais souvent en mode dégradé, avec une perte de puissance nette dès que vous demandez de la charge. Trop de gaz recyclés remplacent l'air frais, la combustion se dégrade et l'admission s'encrasse plus vite. Rouler quelques semaines ne casse rien, mais l'agrément et la consommation en pâtissent immédiatement.
Comptez 80 à 200 € pour un nettoyage complet de la vanne, soit 1 à 2 h de main d'oeuvre à 60-90 €/h, et 200 à 500 € pour une vanne neuve posée. Sur les EGR à commande pneumatique, une durite de dépression fissurée ou une électrovanne de pilotage coûte 20 à 90 € seulement, d'où l'intérêt d'un vrai diagnostic avant de commander la vanne.
Parce qu'une EGR bloquée ouverte détourne une partie du flux et fait chuter la pression d'air frais mesurée dans l'admission. Le calculateur constate une pression de suralimentation inférieure à la consigne et enregistre un P0299 en plus du P0402. Traitez toujours l'EGR en premier dans ce duo : la sous-pression turbo disparaît souvent d'elle-même une fois la vanne réparée.
Moteur à l'arrêt, contact mis, commandez l'ouverture et la fermeture de la vanne à l'OBD et suivez la position réelle : une vanne saine revient franchement à zéro. Sur une EGR à dépression, une pompe à vide manuelle (30 à 50 €) permet de vérifier que la membrane tient le vide plusieurs minutes. Une membrane qui ne tient pas ou un clapet grippé par la calamine confirment le diagnostic.
Le calculateur relance son test de débit EGR à chaque cycle de conduite, donc le code réapparaît en général en moins de 100 km si la vanne reste ouverte. Un nettoyage qui ne débloque pas complètement le clapet donne le même résultat. Pour valider la réparation, roulez au moins 100 km en mélangeant ville et route avant de relire les défauts.
Lecture des codes défauts, tests temps réel et diagnostic approfondi.